Autocritica a condus GAC Aion V prin Oltenia și Banat: 14 kWh/100 km, dar doar 320–350 km la 130 km/h
Două zile și aproape 900 de kilometri cu SUV-ul electric compact al mărcii chinezești GAC. Consumul măsurat coboară sub cel oficial în condiții normale, dar se dublează pe autostradă - iar diferența dintre autonomia WLTP și cea reală la 130 km/h este cea mai mare veste a testului.
Autocritica a petrecut două zile cu GAC Aion V, SUV-ul electric compact al constructorului chinezesc, pe un traseu prin Oltenia și Banat. Clipul este mai jos, iar testul scris, cu toate cifrele, este pe autocritica.ro. Rezumăm mai jos ce au măsurat.
Mașina
Aion V are un motor de 150 kW, adică 204 CP, și 210 Nm, cu tracțiune pe față, și o baterie LFP de 78 kWh bruți, din care 75,2 kWh utilizabili. Prețurile anunțate sunt de 35.990 de euro pentru versiunea Premium și 37.990 pentru Luxury, cea testată, cu o reducere de lansare care o coboară la 34.990 până la finalul anului.
Cât a consumat
Cifra care surprinde este cea de la viteze normale: 14,0 kWh/100 km pe primele aproximativ 420 de kilometri, sub consumul oficial WLTP de 16,7. Pe o etapă de 254 de kilometri, media a fost de 14,3. Cu un stil de condus mai apăsat, pe 888 de kilometri, media a urcat la 17,7.
Pe autostradă, însă, socoteala se schimbă complet: 23,5 kWh/100 km la 130 km/h, cu trei persoane la bord și bagaje. Tradus în autonomie, asta înseamnă aproximativ 550 de kilometri în oraș, în jur de 500 pe drumuri naționale, dar doar 320–350 de kilometri la 130 km/h, față de cei 510 anunțați în ciclul WLTP.
Cât a stat la încărcare
Mașina acceptă 11 kW în curent alternativ și maximum 180 kW în curent continuu. La o stație Eldrive din Pitești, pornind de la 13%, a menținut aproximativ 160 kW până spre 80%, apoi a coborât la 46 kW la 94% și a ajuns la 98% în 38 de minute, cu o medie de 107,5 kW.
Ce le-a plăcut și ce nu
Printre reproșuri: accelerația scade sesizabil peste 110 km/h, versiunea testată nu are un spațiu de depozitare închis în consolă, pentru că acolo stă frigiderul, modul cu o singură pedală aprinde constant stopurile, ceea ce îi deranjează pe pasagerii din spate, iar scala climatizării este în unități care nu se folosesc în Europa.
De partea cealaltă: liniște la viteză, spațiu și finisaje bune, sistem audio Adigo cu 40 de difuzoare, scaune cu masaj pe opt direcții, frigider integrat, spătar spate rabatabil până la 137 de grade, cinci stele la siguranță și funcție V2L de 3,3 kW. Concluzia lor, pentru banii ceruți: „probabil una dintre cele mai interesante oferte de pe piața noastră”.
Clipul aparține canalului Autocritica și se redă direct de pe YouTube, deci vizualizările rămân integral ale creatorului.
Întrebări frecvente
Ce autonomie reală are GAC Aion V?
Potrivit măsurătorilor Autocritica: aproximativ 550 km în oraș, în jur de 500 km pe drumuri naționale și doar 320-350 km la 130 km/h pe autostradă, față de cei 510 km anunțați în ciclul WLTP.
Cât consumă GAC Aion V?
14,0 kWh/100 km pe un traseu mixt de circa 420 km și 17,7 kWh/100 km pe 888 km cu un stil de condus mai apăsat. La 130 km/h, cu trei persoane și bagaje, consumul măsurat a fost de 23,5 kWh/100 km.
Cât costă GAC Aion V în România?
35.990 de euro versiunea Premium și 37.990 de euro versiunea Luxury, cea testată, care cu reducerea de lansare valabilă până la finalul anului coboară la 34.990 de euro.
Cât durează încărcarea?
La o stație de 180 kW, pornind de la 13%, mașina a ajuns la 98% în 38 de minute, cu o putere medie de 107,5 kW. A menținut aproximativ 160 kW până spre 80% din baterie.
