Opt electrice, 4.500 de kilometri prin Europa: VW ID. Polo a consumat cel mai puțin, Porsche Cayenne a mers cel mai departe
Al doilea episod al turului EUROCHARGE urmărește opt mașini electrice pe aproape 4.500 de kilometri, de la Pitești până la izvorul Dunării. Cifrele măsurate arată cât de departe stau autonomiile reale de cele din broșuri - și cât de mult contează mașina.
Precizare de la început: seria EUROCHARGE a Autocritica este un format sponsorizat, prezentat de Schaeffler, cu parteneri BT Leasing, Engie, VARTA, Michelin și Server Config. Cifrele de mai jos sunt măsurătorile lor; le redăm pentru că sunt rare și detaliate, dar cu sponsorizarea spusă pe față.
Al doilea episod urmărește opt mașini electrice pe aproximativ 4.500 de kilometri, de la Pitești până la izvorul Dunării și înapoi: Audi Q4 e-tron Sportback, BYD Sealion 7 AWD, Mazda CX-6e, Mercedes-Benz GLC Electric, Porsche Cayenne Electric, Renault 5 Roland-Garros, VW ID. Polo și Volvo ES90. Traseul a trecut prin pasurile alpine austriece, pe autostrada germană și pe ruta memorială Bertha Benz, la 138 de ani de la drumul ei. Turul a pornit și s-a încheiat la hubul Eldrive de la Supernova Pitești, prima stație de 1 MW din România.
Cea mai econoamă: VW ID. Polo
Pe 4.468 de kilometri, ID. Polo a consumat în medie 15,0 kWh/100 km. În cea mai bună zi, pe Transalpina, a coborât la 11,9, iar în cea mai slabă, pe autostrada austriacă, a urcat la 17,2. Autonomia reală a fost de 347 de kilometri, adică 77% din cea WLTP, iar costul încărcării rapide, de 7,6 euro la sută de kilometri, cel mai mic din tur.
Reproșul testerilor: 105 kW putere maximă de încărcare în curent continuu, puțin pentru o mașină de aproximativ 40.000 de euro, chiar dacă de la 10 la 80% ajunge în circa 27 de minute.
Cea mai departe: Porsche Cayenne Electric
Cayenne a parcurs 511 kilometri reali față de 643 anunțați, deci cu aproximativ 20% mai puțin, la un consum măsurat de 21,1 kWh/100 km față de 19,7 oficial, cu o plajă zilnică între 17,6 și 23,4.
La încărcare a fost cel mai rapid din grup: de la 15 la 80% în 13–15 minute, de la 8 la 80% în 17 minute, adică 84 kWh în 17 minute, cu o medie de aproximativ 300 kW și un vârf în jur de 390–400 kW. Reproșuri: plafon panoramic fără umbrire, prea multe ecrane, greutatea care se simte și reflexiile în afișajul head-up. Prețul: 108.281 de euro varianta de bază, 128.500 cea testată.
Cât ar costa în cinci ani
Testerii au proiectat costul energiei pe 50.000 de kilometri, presupunând 70% încărcare acasă la 0,20 euro/kWh. Pentru ID. Polo au ieșit 2.183 de euro, față de aproximativ 6.175 la un echivalent pe benzină și 5.500 la unul diesel. Pentru Cayenne, 3.145 de euro față de circa 10.450 pe benzină și 8.500 diesel.
Clipul aparține canalului Autocritica și se redă direct de pe YouTube, deci vizualizările rămân integral ale creatorului.
Întrebări frecvente
Care mașină electrică a consumat cel mai puțin?
Volkswagen ID. Polo, cu 15,0 kWh/100 km pe 4.468 de kilometri. În cea mai bună zi, pe Transalpina, a coborât la 11,9 kWh/100 km.
Cât de departe stau autonomiile reale de cele oficiale?
În acest tur, ID. Polo a atins 77% din autonomia WLTP, iar Porsche Cayenne Electric aproximativ 80%: 511 km reali față de 643 anunțați.
Care a încărcat cel mai repede?
Porsche Cayenne Electric: de la 8% la 80% în 17 minute, adică 84 kWh, cu o putere medie de aproximativ 300 kW și un vârf în jur de 390-400 kW.
Testul este sponsorizat?
Da. Seria EUROCHARGE a Autocritica este un format prezentat de Schaeffler, cu parteneri BT Leasing, Engie, VARTA, Michelin și Server Config. Am considerat corect să o spunem alături de cifre.
