Șase SUV-uri pe care le cumpără românii, comparate pe date: prețuri, portbagaje, siguranță și garanții

Prețurile de mai jos sunt cele de listă, cu TVA, fără reducerile comerciale ale lunii. Atenție la coloana a treia: la mai multe modele, prețul de pornire este al unei versiuni care nu este hibridă.

* Aici este o nelămurire pe care o semnalăm, nu o ascundem: Playtech și Bizcar atribuie cele 540 de unități modelului Corolla Cross, în timp ce Autocritica, citând aceleași date oficiale, le atribuie modelului Corolla. Este posibil ca cifra să fie un total pe familia Corolla. Nu am putut-o lămuri.

Prima observație: diferența dintre prețul de pornire și prima versiune cu adevărat hibridă este uriașă - 6.550 de euro la Duster, 5.300 la Bigster, peste 7.000 la Tucson. Un cumpărător care pornește de la „Duster de 19.500 de euro” și vrea hibrid ajunge, de fapt, în altă clasă de preț.

Aici este cea mai clară concluzie a comparativului. BYD Seal U este cu 20 de centimetri mai lung decât Bigster și are un portbagaj mai mic cu peste o sută de litri. Bateria plug-in și motorul electric din spate ocupă spațiu, iar lungimea de pe hârtie nu se traduce în spațiu util. Cel mai mare portbagaj din set îl are Tucson, cu 620 de litri, iar la versiunea plug-in scade la 558 - aceeași logică.

Ford Puma, în schimb, nu prea aparține acestei comparații ca dimensiuni: cu 4,19 m este o mașină de clasă mai mică, iar prezența ei în top 10 ține de preț și de faptul că se produce la Craiova.

O precizare despre Duster: broșura oficială dă 439 dm³ în standardul VDA, dar textul de marketing din același document vorbește despre „capacitate maximă de 594 L”. Sunt două măsurători diferite, nu aceeași cifră rotunjită.

• Dacia Duster hybrid 155: 4,6–4,7 l/100 km, 105–107 g CO2/km
• Toyota Corolla Cross 1.8 HEV: 4,9–5,0 l/100 km, 112–113 g CO2/km
• Ford Puma mHEV 125: 5,4 l/100 km, 121–122 g CO2/km - atenție, este un mild hybrid de 48V, nu un hibrid complet
• Hyundai Tucson hibrid 239 CP, 2WD: 5,6 l/100 km
• BYD Seal U DM-i Boost: 6,4 l/100 km cu bateria descărcată, 0,9 l ponderat WLTP
• Dacia Bigster hybrid 155: Dacia nu publică niciun consum în litri pentru Bigster, pe nicio pagină românească. Doar emisiile: 110 g CO2/km

Ultima linie nu este o scăpare a noastră. Am căutat pe pagina modelului, pe cea de motorizări și în lista de prețuri: consumul WLTP al Bigster pur și simplu nu este publicat de Dacia România.

Acesta este punctul unde majoritatea comparativelor induc în eroare. Cele șase mașini au note date după patru protocoale diferite, din 2021 până în 2024, iar fiecare generație de protocol este mai severă decât precedenta. Un 5 din 2021 și un 3 din 2024 nu spun ce pare că spun.

Dovada cea mai bună că protocoalele nu se compară o dă chiar Ford Puma: aceeași mașină a primit 5 stele în 2019 și 4 stele în 2022. Rezultatul din 2019 a expirat oficial pe 1 ianuarie 2026, deci orice reclamă care mai invocă cele cinci stele se referă la o notă care nu mai este valabilă.

Două precizări: Puma Gen-E nu are o notă proprie, este acoperit de testul din 2022 al versiunii cu motor termic; iar Seal U DM-i nu are nici el o notă proprie, fiind acoperit de testul versiunii complet electrice din 2023, extins asupra lui în 2024. Duster și Bigster sunt singurele două din set care se pot compara direct între ele, pentru că au același protocol.

Este capitolul pe care cumpărătorii îl citesc ultimul și care valorează, în bani, mai mult decât jumătate din lista de dotări.

• Hyundai: 5 ani fără limită de kilometri, plus 5 ani asistență rutieră. Bateria hibridă: 8 ani sau 160.000 km. Pentru taxi, școli de șoferi și închirieri, garanția scade la 3 ani sau 100.000 km.
• Toyota: 3 ani sau 100.000 km, dar programul Relax o poate prelungi până la 10 ani sau 185.000 km, reactivată la fiecare revizie făcută în rețeaua autorizată. Bateria de tracțiune: până la 10 ani, cu verificări periodice ale stării ei.
• BYD: 72 de luni sau 150.000 km, iar bateria Blade 96 de luni sau 250.000 km, cu un prag garantat de 70% din capacitate - singurul producător din set care publică acest prag.
• Dacia: 3 ani în limita a 100.000 km. Pentru bateriile hibride nu este publicată nicio garanție separată pe site-ul românesc.
• Ford: 2 ani garanție de bază. Bateria și componentele de înaltă tensiune: 8 ani sau 160.000 km. Cei „5 ani” din ofertele comerciale sunt 2 ani de la producător plus 3 ani garanție comercială, nu termenul standard.

Pentru că nu există. Niciunul dintre cei șase producători nu publică prețuri în lei pentru România. Toate listele sunt în euro cu TVA, iar unii spun explicit de ce. Toyota, textual: „Preturile in lei se vor calcula conform cursului de schimb al retailerului de la care se face achizitia.” Ford formulează la fel, legând valoarea finală de cursul leu/euro din ziua tranzacției.

În practică, asta înseamnă că prețul în lei al aceleiași mașini diferă de la un dealer la altul și de la o zi la alta. Singurele sume în lei pe care le-am găsit sunt un exemplu de finanțare Dacia și voucherul de 15.000 de lei de la Fondul pentru Mediu pentru plug-in-ul Hyundai - niciuna nu este un preț de listă.

Pe parcursul verificării am dat peste ceva ce merită spus: site-urile producătorilor se contrazic frecvent cu ele însele. Broșura Duster dă un volum de portbagaj în tabel și altul în textul de prezentare. Pagina de specificații Toyota dă alte consumuri decât propria listă de prețuri. Ford publică trei valori diferite pentru portbagajul Puma Gen-E - 566, 556 și 574 de litri - pe trei pagini ale aceluiași site, și două consumuri diferite pentru aceeași versiune. Hyundai ține online broșuri vechi care dau 215 CP la hibrid, în timp ce paginile actualizate dau 239, iar coloana de emisii din tabelul hibridului pare să conțină o eroare de copiere.

Pentru un cumpărător, concluzia practică este simplă: cifra din contract contează, nu cea din broșură.