Ce spun testele despre BYD Seal U DM-i, cel mai vândut plug-in din România: de la 1,2 la 9 litri, după cum îl folosești

Este cea mai importantă lămurire pentru orice plug-in hibrid, și aici diferența este uriașă. Fișa importatorului anunță „sub 1,2 l/100 km (WLTP)”, iar pagina BYD România vorbește despre 6,4 l/100 km. Ambele sunt corecte, pentru că măsoară lucruri diferite:

• Circa 1,2 l/100 km este consumul ponderat WLTP, calculat pornind cu bateria plină. Descrie un ciclu de laborator, nu un mod de a conduce.
• Circa 6,4 l/100 km este consumul cu bateria descărcată, adică ce consumă mașina când funcționează ca un hibrid obișnuit.

Pentru cineva care încarcă în fiecare seară și face sub 70 de kilometri pe zi, prima cifră este aproape realistă. Pentru cineva care pleacă pe autostradă cu bateria goală, a doua este cea care contează - și chiar și ea este optimistă.

Concluzia care se repetă: pe autostradă, la viteză legală, consumul trece de 9 litri. Autolatest o spune direct - prea mult chiar și la 130 km/h. Motivul este cunoscut la plug-in-uri: mașina cară o baterie grea și un motor electric puternic pe care, fără curent, nu le poate folosi.

Aici cifrele oficiale rezistă destul de bine. What Car? a măsurat 45 de mile, adică circa 72 de kilometri, la versiunea Boost, față de cele 50 de mile anunțate. Auto Express a obținut maximum 42 de mile, aproximativ 68 de kilometri, față de 43 anunțate pentru versiunea testată. Autolatest a măsurat 96 de kilometri în oraș și 72 în medie. Motor1 Italia a parcurs 71 de kilometri în mod electric la ieșirea din Roma și aproape 100 conducând economic.

Versiunea Comfort este cea interesantă: 125 de kilometri autonomie electrică WLTP și 35 g CO2/km, față de 70 de kilometri la Boost. What Car? o marchează drept „best buy” tocmai pentru asta.

Toți testerii o semnalează: încărcarea în curent continuu este limitată la 18 kW. ADAC o numește „ciudată”. În practică, înseamnă 30–80% în 35 de minute la bateria mică și circa 55 de minute la cea mare, potrivit Auto Express. Motor1 Germania a măsurat 43 de minute pentru 50–97%, la aproximativ 9,3 kW. Pentru o mașină a cărei economie depinde de cât de des ai bateria plină, este o limitare reală.

Euro NCAP a testat versiunea complet electrică Seal U, nu plug-in hibridul. Rezultatul, publicat pe 6 decembrie 2023, a fost de 90% la protecția adultului, 86% la cea a copilului, 83% la utilizatorii vulnerabili și 77% la sistemele de asistență. Printr-o verificare suplimentară din 2024, Euro NCAP a extins acest rezultat și asupra versiunii plug-in hibride. Nu există, deci, un test dedicat DM-i.

De partea bună: habitaclu spațios și bine finisat, multă dotare pentru bani, scaune încălzite și ventilate din standard, trecerea lină între electric și termic, prețuri competitive și garanții lungi (ADAC). Auto Express vorbește despre „multă tehnologie la un preț relativ mic”.

De partea cealaltă, reproșurile converg către șasiu: direcție vagă și suspensie care se dezechilibrează ușor - Auto Express le numește „adevăratele dezamăgiri” -, ruliu și plutire, motor zgomotos când este solicitat, infotainment cu prea multe meniuri și un portbagaj de 425 de litri sub nivelul rivalelor. ADAC îi dă note slabe la stabilitate și la frânare și semnalează că mașina nu trece testul de evitare a obstacolului. Testerul român de la green.start-up.ro adaugă recuperarea slabă la frânare și sistemele de asistență care intervin „destul de brutal”.

Auto Express: 3,5 din 5. ADAC: nota generală 2,5 - pe scara germană, unde 1 este cea mai bună notă și 6 cea mai slabă, deci un rezultat mediu spre bun, cu 1,1 la propulsie și 3,4 la comportament rutier. Motor1 Germania: 5,5 din 10. What Car? nu dă o notă numerică, dar recomandă versiunea Comfort.

Pe pagina de promoții BYD România, pentru comenzi între 1 și 30 noiembrie 2026, cu un „avantaj client” de 4.000 de euro inclus: Boost 34.600 de euro, Comfort 37.100, Design 41.700, cu TVA. Prețurile de listă, fără bonus, sunt 38.600, 41.100 și 45.700 de euro. Pagina nu menționează programul Rabla.

Condițiile exacte de garanție pentru România - anunțurile dealerilor și documentele importatorului se contrazic -, capacitatea brută a bateriei la versiunea Comfort, eligibilitatea modelului pentru Rabla și existența vreunui test publicat de Automarket, ProMotor, Cavaleria sau 0-100.ro. Le lăsăm deschise.