Ce spun testele despre Dacia Bigster: consum măsurat între 4,2 și 10,1 litri, în funcție de versiune

Dacia publică pe site-ul său din România consumul WLTP mixt pentru patru motorizări: 4,6 l/100 km la hybrid 155, 5,4 la mild hybrid 140, 5,7 benzină și 7,0 GPL la mild hybrid-G 140, respectiv 5,8 și 7,1 la versiunea cu tracțiune integrală, redenumită între timp tribrid 150 4x4. Emisiile de CO2 nu sunt publicate pe dacia.ro; Green NCAP notează o valoare declarată de 106 g/km pentru hybrid 155.

Aici se vede cât de mult contează versiunea și traseul:

Două concluzii se desprind. Prima: hibridul 155 își respectă cifra oficială și chiar o coboară pe traseu lung, la viteză medie. Motor1 a obținut 4,20 l/100 km pe 360 de kilometri cu o medie de 74 km/h, iar Auto Express a încheiat un test de lungă durată de aproape 9.300 de kilometri la circa 5 litri.

A doua: versiunile 4x4 sunt o cu totul altă mașină la pompă. Autocritica a parcurs 600 de kilometri cu Hybrid-G 150 4x4 pe caniculă și a măsurat 10,1 litri de GPL și 7,4 litri de benzină la sută, aproximativ jumătate din drum pe fiecare rezervor. Autonomia combinată calculată a fost de circa 1.170 de kilometri, față de cei 1.500 pe care îi anunță Dacia.

Green NCAP arată și cât costă frigul: 4,3 litri la pornire caldă, dar 7,2 litri la pornire rece la minus șapte grade.

Euro NCAP a publicat rezultatul pe 21 mai 2025: trei stele pentru Bigster 1.8 HEV. Punctajele au fost 69% la protecția adultului, 85% la cea a copilului, 60% la utilizatorii vulnerabili ai drumului și 57% la sistemele de asistență.

Observațiile explicite ale Euro NCAP sunt mai grăitoare decât procentele: protecția bazinului a primit zero puncte în toate pozițiile de testare, nu există nicio măsură împotriva contactului cap la cap între ocupanții din față, ceea ce a dus la o notă slabă la impactul lateral dinspre partea opusă, iar mașina nu are sistem de detectare a copilului uitat în habitaclu.

O precizare de context: testul a fost realizat după protocolul Euro NCAP din 2024, deci rezultatul nu se compară direct cu al mașinilor testate după protocolul din 2025, mai sever.

• Spațiul. Automarket descrie cel mai mare portbagaj din segment și cel mai bun spațiu la picioare în spate, cu 24 de centimetri.
• Suspensia. Autocritica o numește „foarte bine pusă la punct”, confortabilă la 90–100 km/h pe asfalt deteriorat. Automarket spune că Bigster „merge mai bine decât Duster”.
• Izolarea fonică. Ambele teste Automarket pun îmbunătățirea pe seama geamurilor mai groase și a parbrizului acustic.
• Motorul hibrid. Automarket îl consideră pe 1.8 mai rafinat decât 1.6-ul de pe Duster, la turații mici și medii.
• Dotările. Plafon panoramic, hayon electric, compartiment răcit, încărcare wireless - premiere pentru Dacia. Plus butoane fizice pentru climatizare, apreciate de ambele publicații românești.

• Plasticurile. Toate publicațiile, fără excepție: „mult plastic” la Automarket, „plasticuri dure, deși nu scârțâie” la Autocritica, „confortabil, dar fără strălucire” la Auto Express.
• Direcția și ruliul. Automarket reclamă feedback redus și precizie limitată, cu înclinare pronunțată în viraje. Autocritica confirmă.
• Calibrarea hibridului. Automarket simte mici smucituri la trecerea de pe electric pe benzină. Autocritica este mult mai dură cu versiunea tribrid 4x4: smucituri la plecarea de pe loc în aproximativ jumătate din porniri, clicuri dinspre transmisia motorului electric între 10 și 50 km/h, accelerație întârziată și frânare abruptă la ridicarea piciorului. Concluzia lor: ar alege Hybrid 155.
• Zgomotul sub sarcină. Motorul se aude la urcare, iar zgomotul aerodinamic este sesizabil pe autostradă.
• Scaunele. Aici sursele se contrazic: Automarket le consideră neutre, cu puțin confort și sprijin lateral slab, în timp ce Autocritica le-a găsit confortabile pe peste 200 de kilometri.

Auto Express a încheiat testul de lungă durată cu 4,5 din 5. Automarket a acordat 4,0 versiunii hibride și 4,1 celei 4x4, pe o scară pe care nu o explicitează. Green NCAP a dat 3,5 stele și 63% la sustenabilitate. Alte note care circulă - Top Gear 8/10, Carbuyer 4,2/5, Honest John 4/5 - nu au putut fi verificate la sursă, pentru că site-urile respective blochează accesul automat.

Singurul preț pe care l-am putut citi pe dacia.ro la 13 noiembrie 2026 este cel al versiunii de intrare: Bigster essential mild hybrid-G 140, de la 22.981 de euro cu TVA, cu o reducere comercială valabilă până pe 30 noiembrie 2026, respectiv 19.490 de euro prin Rabla și Dacia Credit. Prețurile celorlalte niveluri de echipare sunt generate dinamic în configurator și nu au putut fi confirmate. Pentru referință, comunicatul oficial de lansare din 9 ianuarie 2025 anunța un interval de la 23.000 la 29.500 de euro.

Mașinile de test, așa cum au fost facturate publicațiilor: 32.734 de euro pentru Journey hybrid 155 și 34.685 de euro pentru Journey Hybrid-G 150 4x4.

În Europa, între ianuarie și august 2026 s-au înmatriculat 57.476 de Bigster, cu 78,8% mai multe decât în aceeași perioadă din 2025 - o creștere care trebuie citită cu atenție, pentru că livrările din 2025 au început abia în aprilie-mai, deci baza de comparație este parțială. În aceeași perioadă, Dacia a scăzut cu 8,6% în Europa și cu 36,3% în România. O cifră separată pentru vânzările Bigster în România nu este publicată.

Prețurile pe fiecare nivel de echipare în România la zi, emisiile de CO2 pe versiune pentru piața românească, masele și dimensiunile oficiale pe dacia.ro, vânzările Bigster în România și notele publicate de Autocar și What Car?. Le lăsăm deschise, în loc să estimăm.