Peste 100.000 de locuri de muncă tăiate la furnizorii auto din Europa. Ce s-a închis în România

Bosch a anunțat reducerea a până la 13.000 de posturi la nivel global până la finalul lui 2030, potrivit Reuters, iar în noiembrie 2026 a lansat o nouă rundă, de circa 750 de locuri de muncă în Germania. La finalul lunii iunie 2026 compania avea 406.225 de angajați în lume, cu aproximativ 6.500 mai puțini decât la sfârșitul lui 2025.

Schaeffler a anunțat în noiembrie 2026 desființarea a circa 3.500 de posturi, majoritatea în Germania, și închiderea a cinci fabrici din Germania și Belgia, pentru economii de aproximativ 300 de milioane de euro pe an începând din 2030. Programul anterior, lansat la finalul lui 2024, viza 4.700 de posturi, dintre care 3.715 erau deja reduse la sfârșitul lui septembrie 2026.

ZF pornise de la un plan de până la 14.000 de posturi în Germania până în 2028; un acord cu sindicatul IG Metall din octombrie 2025 a fixat 2.200 de reduceri în doi ani și a devansat economiile pentru finalul lui 2026. Continental a redus 10.000–11.000 de posturi între 2024 și 2026, iar divizia de componente desprinsă sub numele Aumovio a anunțat 4.000 de posturi la nivel global până la finalul lui 2026. Forvia vizează până la 10.000 din cele 75.500 de posturi europene până în 2028, cu circa 7.300 de plecări convenite până la finalul lui iunie 2026.

Cel mai mare caz este închiderea fabricii Aptiv din Ineu, județul Arad, cu aproximativ 900 de angajați. Notificarea a fost depusă la AJOFM Arad în noiembrie 2025, iar concedierile au început după 10 decembrie 2025. Autoritățile locale au invocat scăderea activității timp de mai mulți ani și mutarea producției în afara Uniunii Europene.

Aumovio, fosta divizie auto a Continental, a anunțat angajaților pe 3 decembrie 2025 desființarea a 641 de posturi în România: 288 la Iași, 117 la Sibiu și 236 la Timișoara, în majoritate în cercetare-dezvoltare, cu măsuri eșalonate până la finalul lui 2026.

La Leoni, producătorul de cablaje, Inspectoratul Teritorial de Muncă Arad a confirmat concedierea a 465 din cei 1.596 de angajați ai unității din Arad, între martie și august 2026. Fabrica de la Marghita se închide în 2026, cu aproximativ 190 de locuri de muncă. Compania a transmis că unitățile din Bistrița nu sunt afectate.

Bosch a redus 170 din cele circa 3.300 de posturi de la Jucu, județul Cluj, începând cu 1 decembrie 2025, și a confirmat reduceri eșalonate până în 2030 la Blaj, pe care le pune pe seama automatizării, nu a relocării. Lear Corporation derulează concedieri colective la Iași și Ploiești din mai 2026, inițial pentru 460 de persoane, pe fondul mutării unui proiect Mercedes până în septembrie și a unuia Porsche până în octombrie 2026; relatările despre notificarea oficială sunt însă contradictorii, iar numărul final nu era fixat la data verificării.

La Yazaki Brăila, o parte dintre angajați au primit în februarie 2026 preavize cu compensații, deși ITM și AJOFM au declarat că nu fuseseră notificate concedieri colective. Schaeffler, cu peste 8.000 de angajați în România, a transmis Profit.ro că închiderile anunțate în Europa nu afectează unitățile locale; fabrica de la Cristian, lângă Brașov, este însă semnalată pentru restructurare din 2024, fără o cifră oficială. În Sălaj, o fabrică de componente din Jibou a intrat în insolvență pe 30 iulie, iar 96 de oameni și-au pierdut locurile de muncă.

Cifrele despre dimensiunea sectorului diferă mult, pentru că măsoară lucruri diferite, și merită citite cu atenție.

• 230.000 de angajați, 14% din PIB și peste 30% din exporturi, cu o cifră de afaceri de aproximativ 35 de miliarde de euro - Ziarul Financiar, mai 2026. Ministrul Economiei, Daniel Zamfir, a folosit cifre apropiate pe 12 noiembrie 2026: 13–14% din PIB și o treime din exporturi.
• 200.000–210.000 de locuri de muncă directe și aproximativ un milion susținute în total, cu peste 37% din exporturi - Adrian Sandu, secretar general ACAROM, care a semnalat și o scădere de 11% a producției de vehicule în primele nouă luni din 2026.
• 132.800 de angajați în fabricarea de vehicule și componente, cel mai scăzut nivel din ultimii 14 ani, cu 18.100 de locuri de muncă pierdute între ianuarie 2025 și aprilie 2026 - analiza Profit.ro pe date INS, care folosește o definiție mai strictă a sectorului.

Un raport INFINEXA din septembrie 2026 estimează 30.683 de locuri de muncă pierdute în industria auto românească între 2021 și 2025.

Nu există deocamdată o schemă dedicată furnizorilor auto. HG 486/2026 instituie un ajutor de stat orizontal pentru investiții în industria prelucrătoare, cu un buget de 5,313 miliarde de lei pentru până la 200 de întreprinderi, pentru perioada 2026–2032, iar Ministerul Finanțelor a deschis prima sesiune de depunere pe 15 octombrie 2026. Printre cele 224 de coduri CAEN eligibile se află și fabricarea de autovehicule.

La acestea se adaugă amortizarea super-accelerată de 65% pentru activele noi puse în funcțiune în 2026, schema TechUp România, cu un buget maxim de 5,3 miliarde de lei, și promisiunea eliminării impozitului pe cifra de afaceri de la 1 ianuarie 2027. Ministrul Economiei a anunțat în noiembrie că pregătește măsuri pentru menținerea producției Dacia în România și că a convocat Dacia și Ford Otosan la discuții înaintea oricărei decizii de relocare.

La nivel european, CLEPA cere reguli de CO2 neutre tehnologic și un prag de 75% conținut european pentru ca un vehicul să fie considerat „fabricat în Europa”. Un studiu Roland Berger realizat pentru asociație estimează că până la 350.000 de locuri de muncă europene sunt expuse riscului până în 2030 - o estimare de risc, nu reduceri deja anunțate.