Impozitul auto în 2026: de ce a crescut, cât plătesc electricele și de ce nu există o taxă de înmatriculare

Modificările vin din Legea nr. 239/2025, din 15 decembrie 2025, care prin art. XII pct. 43–46 rescrie art. 470 din Codul fiscal (Legea 227/2015). Intrarea în vigoare pentru aceste prevederi a fost 1 ianuarie 2026. Important de reținut: pentru anul fiscal 2026, indexarea obișnuită cu inflația nu se aplică sumelor din art. 470 - grila nu a fost majorată cu rata inflației, ci înlocuită integral.

Noul art. 470 alin. (2) prevede că impozitul se calculează înmulțind fiecare grupă de 200 cm³, sau fracțiune din ea, cu o sumă care depinde de norma de poluare. Pentru autoturisme, în lei pe fiecare 200 cm³:

Un exemplu concret: un motor de 1.598 cm³ intră în opt grupe de 200 cm³. La Euro 6, impozitul de bază este 8 × 16,5 = 132 de lei pe an; la Euro 4, 8 × 18,8 = 150,40 lei. Peste aceste sume se aplică hotărârile consiliului local.

Trei schimbări merită reținute separat:

• Electricele nu mai sunt scutite. Noul alin. (3¹) al art. 470 le impozitează cu 40 de lei pe an.
• Hibridele cu emisii de cel mult 50 g CO2/km pot primi o reducere de maximum 30%, acordată prin hotărâre de consiliu local. Anterior, reducerea putea ajunge la 50% și nu era condiționată de un plafon de emisii.
• Autoturismele de valoare mare: cota de la art. 500² a urcat de la 0,3% la 0,9%, aplicată diferenței dintre valoarea de achiziție și plafonul de 375.000 de lei.

Tot prin Legea 239/2025 au fost abrogate alineatele (4)–(7) ale art. 469, care prevedeau scutiri pentru persoanele cu handicap grav sau accentuat și pentru cele cu invaliditate de gradul I.

Art. 489 alin. (2) a fost modificat astfel încât consiliile locale pot stabili cote adiționale de până la 100% față de nivelurile maxime din Codul fiscal, față de 50% anterior. Un nou art. 489¹ permite scutiri sau reduceri locale pe baza unei analize cost-beneficiu, pentru cel mult doi ani fiscali și în limita a 5% din veniturile din impozite locale ale anului precedent.

Termenele de plată au rămas neschimbate: 31 martie și 30 septembrie, cu bonificație pentru plata integrală anticipată, acolo unde consiliul local o acordă.

Guvernul a estimat, într-un comunicat relatat pe 11 ianuarie 2026, un plus de 1,18 miliarde de lei la bugetele locale din impozitul pe mijloacele de transport în 2026, dintr-un total de aproximativ 3,7 miliarde de lei pe toate impozitele locale. Este o proiecție, nu o execuție bugetară. Majorările efective variază, după normă și capacitate, între 5% și 146%.

Contextul explică logica măsurii: la finalul lui 2024, România avea aproximativ 8,5 milioane de autoturisme, cu o vârstă medie de 15,6 ani, față de 12,7 ani media europeană, potrivit datelor ACEA. Jalonul din PNRR privind taxarea vehiculelor poluante a fost îndeplinit prin această majorare a impozitului local, nu printr-o taxă nouă.

România nu mai are o taxă de primă înmatriculare din 1 februarie 2017, când Legea 1/2017 a abrogat OUG 9/2013 și a eliminat timbrul de mediu. Motivul este jurisprudența europeană: în cauza C-402/09 Tatu, hotărâre din 7 aprilie 2011, Curtea de Justiție a UE a stabilit că art. 110 din Tratat se opune unei taxe de poluare care descurajează punerea în circulație a vehiculelor second-hand cumpărate în alte state membre. Timbrul de mediu a căzut la rândul lui în cauza C-586/14 Budișan, din 9 iunie 2016.

La 13 noiembrie 2026 nu am identificat niciun proiect de lege, proiect de ordonanță sau act aflat în transparență decizională care să reintroducă o taxă de primă înmatriculare sau un timbru de mediu. Declarațiile de anul trecut ale ministrului Finanțelor despre „variante de lucru” inspirate de timbrul de mediu sunt anterioare adoptării Legii 239/2025, iar o poziție actuală a ministerului pe acest subiect nu a putut fi confirmată.

Singura inițiativă parlamentară din 2026 pe impozitul auto merge în direcția opusă: propunerea B583/2026, înregistrată la Senat pe 21 octombrie 2026, ar scuti de impozit un singur autoturism al fiecărei persoane fizice. Este în procedură parlamentară, nu este lege.

Din industrie, poziția ACAROM, exprimată de secretarul general Adrian Sandu, susține taxarea după vechime și poluare: „un Euro 4 taxat la fel ca un Euro 6 nu este tocmai corect”. Poziții publice din 2026 ale APIA sau ale altor asociații specific pe impozitul auto nu am găsit.